能源和環境是實現可持續發展必須考慮的問題。在發布禁塑令的同時，海南2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。面對能源枯竭和大氣污染的雙重威脅，發展節能減排新能源汽車勢在必行。
PHEV首先選擇蓄電池為汽車提供動力當蓄電池的電量降低到指定的下限時，才開啟內燃機為汽車提供動力。
汽油是易揮發液體，也會因為在燃油箱中存儲時間過長而發生氧化和變質。在過去的幾十年中，傳統汽車都是采用碳罐裝置收集燃油箱內揮發的燃油蒸汽，并通過發動機對碳罐進行脫附清洗實現循環使用。
高壓燃油箱系統原理
高壓燃油箱系統是通過提高燃油箱自身承壓能力，將燃油蒸汽密封在燃油箱內部，減少燃油蒸汽排放到碳罐中，從而避免碳罐被擊穿。
高壓塑料燃油箱結構設計
由于密封燃油蒸汽于燃油箱內部，PHEV燃油箱需要承受比傳統燃油箱更高內部壓力。傳統汽車燃油箱內部壓力一般為6～10kPa，而PHEV燃油箱內部壓力則會高達35～40kPa。目前絕大多數汽車燃油箱均為塑料燃油箱，僅僅依靠燃油箱本體自身材料強度是無法承受上述高壓荷，因此需要塑料燃油箱本體設計專門增強結構來提高燃油箱結構強度。
PHEV高壓塑料燃油箱結構
為了保證內置立柱與燃油箱本體之間能夠有效連接且能承受燃油箱內部壓力，內置立柱一般有兩種材料組成，立柱兩端采用與燃油箱本體相同的材料HDPE，而立柱中部則選擇高強度的PPA材料，二者通過端部包膠方式實現連接。同時在立柱HDPE材料端面設置若干細小麻點，其在吹塑過程中與燃油箱內表面發生接觸并融化，從而使內置立柱與燃油箱本體融合成一體。根據燃油箱本體結構特點，設計兩種內置立柱結構: H形立柱和 I形立柱，H形立柱主要布置在油泵周邊區域，而I形立柱則布置在燃油箱本體其他區域。
