塑料作為汽車領域必不可少的材料，其工藝、性能要求越來越成為大家的關注點。同時對材料供應商的研發(fā)能力、快速響應能力也提出更高的要求。
渦輪增壓發(fā)動機小型化對材料耐高溫的要求
內(nèi)燃機的最新發(fā)展趨勢是小型化加進氣增壓(即渦輪高增壓)。這兩項技術帶來的巨大好處是：燃油的消耗量大幅減少，發(fā)動機動力增加，發(fā)動機總質(zhì)量減輕等等。例如：以前的發(fā)動機進氣歧管的兩片式結(jié)構設計改成了集成中冷器的進氣歧管。
這種設計對材料的耐高溫、高強度方面提出了更高的要求。需要長期耐受190℃和230℃的高溫，并且具有優(yōu)異的強度。
電氣化對材料低析出及電中性的要求
隨著更多的傳感器已經(jīng)被布置在汽車整車的各個位置，電氣化集成不斷提高，同時這些電氣化設備對于材料的要求也比以往都更加苛刻，如低析出(不得堵塞毛細結(jié)構的油路)、電中性(不得造成電路的短路)、材料需要符合相關法規(guī)要求(不得含有禁用物質(zhì))等。
聚酰胺（尼龍）材料以其優(yōu)異的力學強度和長期耐熱性能被廣泛使用汽車工業(yè)中。其耐熱性與耐熱穩(wěn)定劑相關。常見的耐熱穩(wěn)定劑有金屬鹽類(如:碘化銅/鹵化銅,金屬硬脂酸鹽等)和芳香胺類(如:苯胺類物質(zhì)等)。隨著環(huán)保意識的增強，其中一些耐熱穩(wěn)定劑因其副作用而被相關法規(guī)禁用，例如：最新的歐盟法規(guī)對含N,N'-二苯基對苯二胺(DPPD)類物質(zhì)進行嚴格管控。
DPPD的密度是1.22 g/cm3，熔點約130℃ ，灰色粉末，溶于苯和乙醇 ，不溶于汽油和水; 作為一種抗氧化劑、長期耐熱穩(wěn)定劑一般與其它抗氧化劑混合使用，被廣泛應用在橡塑產(chǎn)品中。其中CLP-歐盟物質(zhì)和混合物的分類、標簽和包裝法規(guī)將DPPD分類為對皮膚敏感物物質(zhì)；目前根據(jù)相關研究表明, NDPPD在人體內(nèi)經(jīng)代謝作用可轉(zhuǎn)化成β-萘胺，β-萘胺可引起膀胱癌等癌癥的致癌作用，因而被管控及限制使用。
根據(jù)法規(guī)以及市場的迫切需求，有些工程塑料公司生產(chǎn)了不含DPPD的PA材料。
新能源汽車對材料阻燃性能的要求
隨著新能源汽車(含混合動力，純電動和氫能源)的快速發(fā)展，該領域的零部件及材料的相關標準也在快速的細化，例如，對不同阻燃體系的要求，阻燃體系涵蓋大致5種，即: 鹵素阻燃，氮系阻燃，無機物阻燃，磷系阻燃以及氮-磷協(xié)同阻燃；其中，從阻燃機理上又分為氣相阻燃和腐蝕性”碳化”阻燃, 如紅磷，無機物阻燃等。
不同的阻燃體系阻燃效果各異，同時對材料的物性(如密度，剛性，韌性)都有明顯的改變。那么如何選擇阻燃體系，以匹配零部件對材料阻燃效果，力學強度的要求，是一個非常復雜但又必須解決的問題。
新能源汽車對材料熱老化穩(wěn)定性的要求
在新能源汽車的高壓部件，根據(jù)法規(guī)要求，需要使用高亮橙色料，以標記該相關部件為高壓區(qū)域。高壓區(qū)域的部件在連通電流后，往往會持續(xù)發(fā)熱，因此，大部分整車廠對橙色料還提出相關熱老化穩(wěn)定性要求，如:90℃+1000h熱老化后，RAL2003的顏色色變不得超出RAL2008, RAL2009等更深的橙色。
在未來汽車行業(yè)，輕量化減重、電氣化、傳動效率高效化、渦輪增壓發(fā)動機的小型化必將作為一個整體，成為絕大多數(shù)集成化程度更高的汽車零部件的開發(fā)及驗證考量的指標。材料廠商也需積極響應市場，提高材料性能，以滿足汽車行業(yè)的新要求。
